Повседневная жизнь СССР 1930-е годы

Вепсы. Стирка белья. Ленинградская область (Капшинский р-н, Корвальский сельсовет), 1938 год.

Вепсы — это малочисленный финно-угорский народ, коренной для северо-запада Россиии. Их традиционная территория проживания находится между тремя крупными озерами — Ладожским, Онежским и Белым, в основном на территории современных Республики Карелия, Ленинградской и Вологодской областей. Чтобы привести белье в порядок, вепсы помещали его в долбленую ступу (хумбар), установленную у кромки воды, и обрабатывали двумя длинными палками-вальками (коренд). Те же самые палки шли в ход и при полоскании. С приходом морозов стирка не прекращалась: хумбар заменял естественный ледяной вырез (яхумбар) прямо в толще замерзшего озера или реки. Стоит отметить, что такой метод был широко известен за пределами вепсской культуры — им пользовались русские крестьяне Белозерья, Южного Обонежья, Присвирья и Водлозерья, карелы (как ливвики, так и людики) и даже марийцы.

Сбрасывание колоколов с колокольни. Христорождественская церковь. Галич, 1932 год.

Сбрасывание колоколов с колоколен в СССР в 1930-е годы стало одним из самых наглядных и драматичных символов агрессивной антирелигиозной кампании и ускоренной индустриализации. Этот процесс сочетал в себе идеологическую борьбу против церкви с жесткой экономической необходимостью сбора цветных металлов для советской промышленности. 6 декабря 1929 года ВЦИК принял постановление «Об урегулировании колокольного звона». Оно запрещало так называемый трезвон и передавало право регулировать или полностью запрещать звон местным властям. В течение 1930-х годов колокольный звон был постепенно запрещен практически по всей стране. Из-за отсутствия специальной техники и нежелания тратить время колокола чаще всего просто сбрасывали вниз с ярусов звона. Падая с огромной высоты, они разбивали каменные пролеты, калечили стены колоколен и разрушали окружающие постройки.

Колхозница, 1934 год.

Работы по ремонту мостовой. Суворовская площадь. Ленинград, 1936 год.

Пешеходная тропа. Сочи, 1938 год.

В 1930-е годы Сочи пережил самое масштабное перерождение в своей истории, превратившись из провинциального, болотистого и малярийного приморского городка в главный всесоюзный курорт СССР. Именно в это десятилетие сформировался парадный архитектурный облик города, который сегодня называют «сталинским ампиром». Началом глобальных перемен послужил личный интерес И. В. Сталина, который регулярно отдыхал в этих местах и страдал от болей в суставах, лечившихся мацестинскими сероводородными источниками. Курорт находился в плачевном состоянии, и в 1933 году был утвержден Генеральный план реконструкции Сочи — Мацестинского курорта. Главной транспортной артерией стала новая автомагистраль Сочи — Мацеста — Хоста (ныне Курортный проспект). Были возведены шедевры инженерной мысли — Верещагинский виадук (1935 г.) и монументальный Мацестинский виадук (1936–1938 гг.). Ведущие советские ведомства устроили негласную гонку за право построить самую роскошную здравницу. Появились такие монументальные комплексы, как санаторий РККА им. Ворошилова (архитектор М. Мержанов) и легендарный санаторий им. Орджоникидзе в стиле итальянского Возрождения (архитектор И. Кузнецов).

В забое. Уральская область, 1930 - 1933 год.

Уральская область — административно-территориальная единица в составе РСФСР, существовавшая с 1923 по 1934 год. В её состав вошли Пермская, Екатеринбургская, Челябинская и Тюменская губернии.

Фотограф Н.А Назаров (1-й справа) с американским моряком. Визит отряда кораблей Азиатского флота США под командованием адмирала Гарри Ярнелла во Владивосток с 29-31 июля 1937 года.

28 июля по 1 августа 1937 года. Это был первый официальный визит американских военных кораблей в Советский Союз после Гражданской войны и установления дипломатических отношений. На фоне начавшейся в июле 1937 года полномасштабной японо-китайской войны это событие имело важнейшее геополитическое значение, демонстрируя Японии скрытое сближение СССР и США на Тихом океане. 29, 30 и 31 июля проходили совместные спортивные состязания между американскими моряками и советскими флотскими спортсменами. Для американцев были организованы экскурсии по городу, посещения театров и домов отдыха. Советские моряки танцевали и общались с иностранными гостями в клубах. В последний день визита американские корабли открыли для посещения местными жителями. Тысячи горожан смогли подняться на борт крейсера и эсминцев.

Группа девушек и детей в праздничных костюмах. Украинская ССР, Киевская область, 1930 год.

Операция по спасению экипажа и участников экспедиции парохода "Челюскин". Арктика. Самолет, принимавший участие в спасении челюскинцев, 1934 год.

В июле 1933 года пароход «Челюскин» под руководством выдающегося ученого Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина отправился в экспедицию. Задача состояла в том, чтобы доказать возможность прохождения Северного морского пути за одну навигацию на обычном (не ледокольном) судне. В сентябре 1933 года в Чукотском море судно зажало льдами. Оно дрейфовало вместе с ними почти пять месяцев. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия льдов борт «Челюскина» был пробит. В течение двух часов экипаж организованно выгружал на лед заготовленные припасы, палатки, спальные мешки и самолет-амфибию Шан Duplicate-3. При крушении погиб один человек — завхоз Борис Могилевич, которого привалило палубным грузом. На льду оказались 104 человека, включая двух маленьких детей (одна из которых, Карина, родилась прямо во время похода). Полярники проявили исключительную дисциплину. На льдине был построен палаточный городок, организована строгая раздача продовольствия, выпускалась стенгазета «Не сдадимся!». Радист Эрнст Кренкель сразу же вышел на связь с материком, передав координаты лагеря. Главной задачей челюскинцев стала ежедневная расчистка взлетно-посадочной полосы на льдине: аэродром постоянно разрушался из-за подвижек льда и торосов. Для спасения людей советское правительство создало специальную комиссию. Были задействованы ледоколы и собачьи упряжки, но решающую роль сыграла полярная авиация. Полеты проходили в условиях экстремальных температур (до -40 °C), сильнейших ветров и тумана, на технике, не приспособленной к таким арктическим условиям. 5 марта летчик Анатолий Ляпидевский на тяжелом самолете АНТ-4 пробился к лагерю и вывез первых 10 женщин и двух детей. Во втором полете его самолет из-за поломки двигателя совершил вынужденную посадку, и регулярные рейсы возобновились только в апреле. Основная фаза спасения пришлась на период с 7 по 13 апреля. Советские пилоты совершили десятки сложнейших вылетов с гражданских и военных баз на Чукотке (в основном из Ванкарема). Летчики Николай Каманин и Василий Молоков на небольших самолетах Р-5 забирали людей, порой размещая их даже в подкрыльевых фанерных парашютных ящиках. 13 апреля 1934 года летчик Константин Водопьянов забрал со льдины последнюю группу людей, включая капитана Воронина. Оставшихся в лагере собак эвакуировали на упряжках. Операция завершилась без единой потери среди спасенных. Эпопея челюскинцев приковала к себе внимание всего мира, за ней следили зарубежные газеты. Успех операции стал мощнейшим триумфом советской пропаганды и полярной авиации. 20 апреля 1934 года за этот беспрецедентный подвиг было учреждено звание Героя Советского Союза.

На стройках первой пятилетки, 1932 год.

Вход в магазин горпотребсоюза. Саратов, 1934 год.

Магазины горпотребсоюза (городского потребительского общества) — это важный элемент советской системы потребительской кооперации (Центросоюза), который сочетал в себе черты государственной и кооперативной торговли. Наибольший расцвет и специфическую роль эта система получила в 1930-е — 1950-е годы, в эпохи карточной системы и послевоенного восстановления. В отличие от обычной госторговли (гормагов), потребкооперация имела право закупать излишки сельскохозяйственной продукции у колхозников и единоличников по рыночным (договорным) ценам и продавать их в городских магазинах. В периоды жесткого дефицита (например, в первой половине 1930-х годов) в этих магазинах часто можно было найти товары, которых не было в обычных госмагах: свежее мясо, мед, масло, птицу, а также кустарные промышленные товары (обувь, одежду, посуду). Потребсоюзы имели свои заготовительные пункты, пекарни, подсобные хозяйства и производственные артели. Цены в магазинах горпотребсоюза часто были выше государственных (коммерческие или пайковые договорные цены), но ниже, чем на неконтролируемом колхозном рынке. Деньги от продажи шли в том числе на выплату дивидендов пайщикам кооператива и развитие материальной базы. В 1930-е годы многие такие магазины работали по закрытому принципу (ЗРК — закрытые рабочие кооперативы), снабжая в первую очередь рабочих конкретных заводов или членов потребительского общества, у которых были специальные книжки пайщиков. Позже они стали доступны для всех горожан.

«По призыву комсомола – на шахту!» Работницы на шахте «Горловка» Украинская ССР, Донецкая область, 1930 год.

Встреча челюскинцев. Москва, 19 июня 1934 год.

Старики-вепсы, ремонтно-дорожные рабочие. Ленинградская обл. (Кашинский р-н, Корвальский сельсовет), 1938 год.

Рабочие московского компрессорного завода "Борец" подают заявления об отправке добровольцев на работы в колхозы и совхозы. Москва, 1930 год.

Агитаторы в Парке культуры и отдыха. Москва, 1930-1931 год.

Учитель Константин Степанов с женой и матерью. Ленинградская обл., Бокситогорский р-он (Капшинский р-н, Корвальский сельсовет), 1938 год.

Вышивальщица-самоучка Г. Веретильник со своими работами. Киевская область. Украинская ССР, 1939 год.

Рабочие бондарной мастерской в посёлке Тура (административном центре Эвенкийского национального округа, ныне Красноярского края), 1930-е.

Бондарное производство в СССР в 1930-е годы претерпело коренную трансформацию: из кустарного старинного ремесла оно превратилось в организованную государством сеть промысловых артелей и крупных цехов, обслуживающих ключевые отрасли советской индустрии и сельского хозяйства. В эпоху, когда пластмассовой и металлической тары в промышленных масштабах ещё не существовало, деревянная бочка оставалась главным и незаменимым упаковочным материалом страны. Мясо- и рыбокомбинаты Каспия, Дальнего Востока, Севера и Прибалтики требовали миллионы бочек ежегодно для засолки, хранения и транспортировки сельди, лосося и икры. Рыбный промысел был главным потребителем бондарной продукции. В бочках перевозились сливочное и растительное масло, мёд, спирт, квашения, соления и плодоовощная продукция, заготовляемая союзами кооперации (например, горпотребсоюзами).

Знаменосцы района. Праздничная демонстрация, посвященная 23-му Международному юношескому дню (МЮД). Владивосток, 1937 год.